MIG溶接は、不活性ガスを用いて溶接部をシールドし、アークを安定させ、溶接品質のばらつきを防ぐ溶接方法です。アークの熱を利用して溶接領域の金属を溶かし、フィラーワイヤを送り込んで溶接接合部を形成します。これは、一般に半自動溶接、シールド ガス アーク溶接、または二酸化炭素アーク溶接としても知られています。{2}
創業以来、自動車の車体修理では主に酸素-アセチレン溶接が使用されており、これが最も多くの作業量を占めています。抵抗スポット溶接も行われていますが、適用箇所が限定されており、溶接品質は設備の状態に大きく左右されるため、信頼性を保証するものではありません。アーク溶接は変形が激しいため、薄板金属の溶接には適しません。ろう付けとはんだ付けは低温溶接方法です-。変形が少ないという利点がある一方で、強度が不足しているという致命的な弱点があり、一体の車体構造の溶接には適していません。ガス溶接は、重大な熱変形と溶接後の酸化のため、段階的に廃止されつつあります。-
最近、新しい溶接技術 - MIG 溶接 (金属不活性ガスアーク溶接) - が自動車車体修理業界で広く採用されています。 MIG 溶接では、不活性ガスを使用して溶接領域をシールドし、アークを安定させ、溶接品質の変動を防ぎます。アークの熱を利用して溶接領域の金属を溶かし、フィラーワイヤを送り込んで溶接接合部を形成します。これは、一般に半自動溶接、シールド ガス アーク溶接、または二酸化炭素アーク溶接としても知られています。{5}